昨天（1月7日）早上，黄仁勋再次用自己的CES主题演讲引爆了科技圈。
在这场时长1个半小时的发布会中，绝大数人最关心的可能是全新的50系显卡和直接将Mac Mini从“桌面盒子”AI王座上赶下的Project DIGITS。但如果整体审视发布会各部分内容和时长，就会发现“智驾+机器人”显得尤为突出。
这一变化也反映出AI巨头英伟达的最新策略——乘着大模型端到端的东风，在智驾领域和机器人分别发起“追击战”和“攻坚战”，再次尝试将自己的影响力通过数字世界覆盖现实世界。
“停滞”的硬件，英伟达不再绝对领先
严格来说，在本届CES上，英伟达并没有为智驾带来任何新硬件。从黄仁勋重点展示的Thor处理器到PPT上“一闪而过”的Hyperion 9智驾平台，实际上都是2022年秋季的GTC发布的“旧产品”。
更重要的是，截至目前Thor仍没有后继型号发布，完全打破了英伟达智驾平台过往1～2年就换代的稳定节奏（英伟达2017年发布Orin，2019年发布Atlan后取消项目，2022年发布Thor）。
英伟达之所以“不着急”，很大程度上也是因为Thor的前辈Orin性能足够强大，后者的双芯片智驾平台解决方案能够提供超过500TOPS的AI算力。在目前全球各个应用中的智驾平台方案中，仍处于第一梯队（特斯拉的HW4.0平台大致是300～500TOPS，华为的ADS平台算力也曾达到400TOPS）。
而此次终于要量产上市的Thor，英伟达也一直没有公布具体参数细节，但可以明确其算力为1000TOPS级别，且相较于上一代的Orin芯片可以实现8倍的能效比。也就是一颗Thor很可能顶4颗OrinX，同时耗电还少一倍。
有这么强大的新硬件，为什么英伟达在这两年不将其推向市场？这个问题一直是个悬案，但大概率与英伟达Blackwell架构上的设计缺陷（黄仁勋自己在公开采访中承认是英伟达自己的失误），也遗传到了使用同样架构的Thor芯片中。
但即便Thor真的能顺利量产并且被实车搭载，英伟达在智驾芯片上的一家独大也已经无法复现。